记者在中国南车集团株洲电力机车有限公司采访获悉，如果一切进展顺利，南北车的合并最快可在今年6月份完成.据悉，自去年底宣布将合并成立中国中车以来，南北车的合并一直在不断推进.业内人士表示，南北车强强联合，将有利于进一步优化资源配置，提升核心技术研发水平，规避过度竞争.合并后，中国轨道交通装备制造商将合力开拓海外市场，推动中国装备走出去，打造“中国制造”的高端形象.(摘自新华社)近年来，随着中国高铁和轨道装备的迅速发展，中国北车、中国南车进入快速发展期.两家不仅包揽了国内动车组市场，还有80%以上的货运列车，以及大部分地铁车辆份额.不过，在营销海外的过程中，为争夺订单，两家企业相互压价甚至过度竞争的情况时有发生.合并后两家可以凭借可靠的技术、丰富成熟的国内运营经验以及相对低廉的价格，逐渐在海外轨道装备市场扩大份额，其重要意义在于形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国高铁技术和高端装备产业走向世界，打造中国品牌，为世界市场提供绿色、便捷、舒适的交通产品和技术解决方案，进而提升全体股东的长远利益.从深层次看，来自于中央政府推动高铁形成合力走出国门、从而促进国家经济发展的支柱产业——装备制造业转型升级的雄心.由此在其他领域形成强烈的示范效应，体现了国家意志.只有装备制造业强国才能长期处在摆脱价值链低端的窘境，才是真正意义上的经济强国，才符合世界第二大经济体地位，才能在地缘政治、世界经济发展的过程中有标准的制定权，有更大的话语权.此前，闹得沸沸扬扬的一件事情:中国铁建和南车在墨西哥的高铁项目中标后又被取消.取消的原因很多，但退出投标的德国西门子、日本三菱和法国阿尔斯通这些国际性大公司表示反对是原因之一.反对的理由，是项目从发标到截标才有两个月的时间，招标时间过短，对其他企业不公平.这多多少少说明，我们的企业原先不在他们的视野之内，现在已经引起他们的警觉，试想，一个弱小的参与者会引起对手的重视吗?同时，从另一个角度提醒，南北车成功合并的紧迫性和重要性.中国要成为经济强国，强大的装备制造业必不可少，将来光是一个南北车远远不够，需要更多的“南北车”